Cambiar los discos de freno de la moto

"Frenar bien de verdad" es absolutamente vital cuando circulas con tu vehículo. Por lo tanto, la comprobación periódica del sistema de frenos es una obligación absoluta para todo motorista, y no solo debería llevarla a cabo cada dos años "el señor de la ITV". El mantenimiento del sistema de frenos incluye el cambio del líquido de frenos caducado y la sustitución de las pastillas desgastadas, así como la revisión de los discos de freno. Cada disco de freno tiene un grosor mínimo establecido por el fabricante, y este no debe sobrepasarse. Este valor se comprueba con un tornillo micrométrico, no con un calibrador, porque se forma una pequeña protuberancia en el disco de freno debido a la nivelación de material en el borde más exterior, lo que falsearía la medición al utilizar un calibrador.

No solo es necesario cambiar el disco de freno cuando se ha sobrepasado el límite de desgaste. En fuerzas de frenado elevadas, los discos de freno alcanzan temperaturas de hasta 600 °C. 

En particular, debido a las diferentes temperaturas en el anillo exterior y la estrella de soporte del disco de freno, se produce una dilatación térmica desigual, que puede provocar la deformación del disco. Las temperaturas extremas también se dan en la vida cotidiana. Los descensos de puertos (normalmente con equipaje pesado y pasajero) llevan las temperaturas a cotas vertiginosas debido a que se tira del freno continuamente. Con frecuencia, los pistones de las pinzas que se atascan provocan altas temperaturas y los discos se desgastan mucho debido al contacto constante con la pastilla. En estos casos, los discos pueden deformarse, y los de gran diámetro y suspensión rígida se ven especialmente afectados.

En las motos modernas, se utilizan los económicos discos rígidos cuando las cargas sobre el freno son relativamente bajas. La tecnología actual empleada son los discos flotantes en el eje delantero, que presentan las siguientes ventajas:

• La reducción de la masa giratoria aumenta la manejabilidad
• menos masas no suspendidas
• mejor adaptación de los materiales a las necesidades
• respuesta de frenado más espontánea
• menor tendencia a la deformación de los discos de freno

Los discos flotantes tienen un anillo interior que se atornilla al buje de la rueda; unos "soportes flotantes" móviles proporcionan la conexión con el anillo exterior, donde encajan las pastillas de freno. Si esta conexión supera 1 mm de juego axial, el disco de freno castañeteará y deberá sustituirse. Cualquier juego radial crea una especie de "rebasamiento" al frenar y también se considera un defecto en la ITV.

En primer lugar, levanta la moto con un elevador de forma segura para que la rueda en la que se va a trabajar quede descargada. Debe utilizarse un gato de montaje para este fin si no tienes caballete principal en la moto. En primer lugar, desmonta la(s) pinza(s) de freno de sus soportes y cambia las pastillas de freno siguiendo el consejo de mecánica para aficionados sobre las pastillas de freno. A continuación, cuelga la pinza de freno correspondiente en el vehículo, por ejemplo, con un cable aislado, para que no interfiera en la posterior extracción de la rueda; no la deje simplemente "colgando" del cable de freno.

Suelte el eje de la rueda y retira la rueda de la horquilla delantera/basculante trasero. Si el eje de la rueda no se puede aflojar con facilidad, comprueba primero si sigue asegurado, por ejemplo, con tornillos de apriete adicionales. Si los tornillos siguen sin poder aflojarse, echa un vistazo al consejo de mecánica para aficionados sobre aflojar tornillos.

Coloca la rueda sobre una superficie de trabajo adecuada y afloja los tornillos de fijación del disco de freno siguiendo un patrón de cruz. Utiliza una herramienta de buena calidad, especialmente para tornillos Allen que estén atascados, y asegúrate de que la herramienta se introduzca lo máximo posible en el hexágono interior: una vez que las cabezas de los tornillos se estropean de forma que ninguna herramienta puede agarrarlos, soltar el tornillo se convierte en un gran problema. Si los tornillos están muy apretados, suele ser de ayuda aplicar calor con un secador de aire caliente y golpear la herramienta con un martillo para aflojarla. Si el hexágono interior de la cabeza del tornillo está comido, puedes probar golpeando con un martillo una punta de un número mayor y aflojando el tornillo con ella.

Retira los discos de freno usados del buje y limpia la superficie de apoyo. Debe eliminarse cualquier irregularidad (restos de pintura, restos de loctite, etc.). Esto también facilita la limpieza de la llanta y el eje. Si el eje está oxidado, puedes eliminar el óxido con papel de lija, por ejemplo.

Ahora monta el disco o discos de freno nuevos. Aprieta los tornillos de fijación siguiendo un patrón en cruz con un par de apriete conforme a las instrucciones del fabricante del vehículo. Los tornillos de fijación originales muy corroídos o dañados deben sustituirse por otros nuevos.

Antes de accionar el cilindro del freno delantero, asegúrate de que en el depósito del líquido de frenos hay espacio suficiente para un volumen superior. Las pastillas y los discos nuevos empujan el líquido hacia arriba por el sistema y no deben superar la marca de "máximo". Acciona el cilindro maestro de freno para ajustar las pastillas del freno de disco. Comprueba el punto de presión del freno. Comprueba que la rueda se mueva libremente al soltar el freno. Si el freno ejerce fricción, puede haber un error de montaje o los pistones de freno están atascados en la pinza de freno.