Montar el tubo de escape

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Mientras que los silenciadores de serie son cada vez más grandes y es más probable que el sonido haga llorar a un motero empedernido en lugar de ponerle la piel de gallina, los proveedores del mercado de recambios ofrecen ese ansiado sonido gutural y un aspecto deportivo o custom elegante y personalizado con sus silenciadores de escape y sistemas completos. Además, la potencia de los sistemas de escape homologados para circular en la calle suele ser algo superior a los valores originales, la curva de par es notablemente más lineal y el peso, a menudo significativamente inferior, contribuye a mejorar la dinámica de conducción de la moto. La sustitución suele ser bastante sencilla.

Visualmente, los propietarios de motos naked y deportivas de la actual generación de vehículos (con electrónica de inyección) están abriendo posibilidades que nunca habrían sido factibles en años anteriores: Un silenciador Hurric Supersport, por ejemplo, aporta exactamente el aspecto corto y nítido que muchos motoristas siempre han deseado, y con un certificado EG-BE, que además te ahorra el molesto viaje a la ITV o portar continuamente los certificados, ya que el legislador prevé el troquelado en el escape como única prueba de legalidad.

La mera sustitución del escape o incluso la simple utilización de un filtro de aire permanente K&N suele estar incluso dentro del rango de control de la electrónica de inyección, que garantiza la composición correcta de la mezcla. Solo cuando se juntan varias medidas de puesta a punto (por ejemplo, filtro de aire deportivo junto con dB killer desmontado), debe considerarse un enriquecimiento de la mezcla para el inyector de combustible (por ejemplo, en forma de power commander). Esto también se aplica si se instalan sistemas de escape no homologados para el tráfico rodado. En un vehículo con carburador, depende mucho de la moto cuándo es necesario un ajuste de la preparación de la mezcla; si solo se utiliza un silenciador EC-BE con dB killer, rara vez es necesario montar una mezcla más rica. 

Primero afloja los tornillos de la abrazadera del colector, el soporte del tubo intermedio y el soporte del silenciador en el bastidor de la moto. Asegúrate de sujetar siempre el silenciador con firmeza cuando vayas a aflojar el último tornillo del soporte del silenciador para que no se caiga al suelo. 

A continuación, gira el silenciador hacia afuera en el sentido de las agujas del reloj y desmonta la tapa negra del servomotor del eje de control retirando los dos tornillos Allen. 

Antes de desenganchar los cables Bowden del eje de control, afloja primero las tuercas hexagonales que bloquean los cables. A continuación, los cables Bowden del servomotor pueden desengancharse y fijarse firmemente a la moto mediante bridas. 

Recubre ligeramente las superficies de contacto de los tubos con pasta de cobre para facilitar su colocación y, si es necesario, vuelve a retirarlos. Todos los tornillos de fijación y sujeción del escape deben recubrirse también con pasta de cobre para evitar que se oxiden. A continuación, desliza el tubo intermedio Hurric por el colector original y preajusta sin apretar la abrazadera del colector. 

A continuación, introduce el silenciador Hurric sobre el tubo intermedio Hurric hasta el tope. Alinea el silenciador y el tubo intermedio de forma que el sistema de escape quede paralelo a la motocicleta. Introduce la abrazadera de carbono sobre el silenciador Hurric y fíjala sin apretar al soporte original del bastidor de la moto utilizando el material de fijación original.

Ahora engancha los muelles en los ojales previstos para ello. Para ello, recomendamos utilizar una ayuda de montaje para los muelles. 

Alinea el silenciador en el vehículo y asegúrate de que esté montado sin tensión; esto es importante porque, de lo contrario, pueden producirse daños por vibraciones. Si el escape sobresale un poco del punto de montaje en el bastidor y no puedes corregirlo alineándolo, coloca una arandela espaciadora gruesa en lugar de sujetar simplemente todo el sistema al bastidor con el tornillo. Por último, aprieta los tornillos M8 del soporte del bastidor y de la abrazadera del tubo intermedio con un par de 21 Nm. Cuando el montaje haya finalizado y todas las piezas estén limpias y ajustadas, ya podrás hacer la primera prueba de sonido. A estas alturas del proceso ya no habrá un solo motorista en cuyo rostro no se dibuje una sonrisa.