Minimizar las vibraciones

Las vibraciones se producen en mayor o menor medida en casi todas las motocicletas. A los probadores de motos les gusta escribir sobre el "carácter" de la máquina o el "masaje del alma". Pero, dependiendo de la frecuencia y de la intensidad, las vibraciones también pueden ser bastante molestas. Y, como muy tarde, cuando se te duermen las manos y los pies tras dos horas de conducción, ya ha dejado de ser divertido. Las cosas se ponen aún peor cuando aparecen grietas en la máquina o los tornillos se salen de su "lugar de trabajo" de la moto sin permiso. En ese momento como tarde habría que hacer algo contra los efectos indeseables de las vibraciones.

Empecemos donde las vibraciones causan más problemas al piloto: en el manillar. Aquí suele tratarse de vibraciones de alta frecuencia y de hormigueo lo que estropea el placer de conducir. Por este motivo, algunos fabricantes ya añaden de fábrica los tacos del manillar de goma. Esto funciona, pero tiene el inconveniente de que la precisión de la dirección y la respuesta de la rueda delantera se resienten un poco.

La alternativa testada son extremos pesados para el manillar, que destruyen las vibraciones por su propio peso: el principio de inercia. El problema: no todas las masas se adaptan a todas las vibraciones. Por eso gazzini ha desarrollado antivibraciones variables cuyo peso puede modificarse como una pesa con diferentes discos.

Una vez inmovilizados los extremos del manillar, los retrovisores también tienen menos influencias para ofrecer una imagen distorsionada. Si la visión trasera sigue siendo insatisfactoria porque se ve afectada por las vibraciones, unos antivibraciones especiales para los retrovisores pueden poner remedio. Funcionan como cojinetes de goma y, además, separan el espejo del resto de la máquina.

Las finas placas de matrícula son especialmente sensibles a las vibraciones. Los conductores de motos mono y bicilíndricas, en particular, pueden contarte un par de cosillas al respecto. La solución más elegante en este caso son las juntas tóricas pequeñas y las arandelas a juego. Esto separa el costoso documento del soporte de matrícula en términos de vibración y ahorra problemas innecesarios en la próxima inspección técnica. Para que el propio soporte dure mucho tiempo, utiliza tuercas autoblocantes. El sellador líquido protege también contra los aflojamientos por vibración.

También puedes colocar juntas tóricas detrás de los tornillos del carenado. De este modo, las piezas del carenado pueden separarse de las vibraciones del motor y protegerse de grietas y puntos de fricción.

Agradable beneficio adicional: esto también minimiza el ruido que suelen producir los carenados rígidos o tensos. Al fin y al cabo, lo que percibimos como ruido no es más que aire vibrando. Este truco con las juntas tóricas también funciona bien con los parabrisas para carenado.

Hablando de sonidos: Los carenados de varias piezas que hacen ruidos de zumbido a determinadas velocidades o regímenes del motor pueden amortiguarse con un reborde de sellador en los puntos de conexión y contacto. Sin embargo, el compuesto debe endurecerse antes de montar el carenado.

Los depósitos de las motocicletas suelen estar separados del bastidor mediante elementos de goma. Por supuesto, estos topes de goma también sufren las constantes vibraciones. Con los años, como todas las piezas de goma, se vuelven quebradizas y frágiles. Así que si tu máquina ya tiene unos cuantos años a sus espaldas, echa un vistazo bajo el depósito para ver si todo sigue amortiguando como debería.

Por cierto, tampoco está de más echar un vistazo al compartimento de la batería del vehículo ya que, a las unidades de almacenamiento de electricidad, independientemente de su diseño, tampoco les gustan las vibraciones. El acolchado con caucho celular o alfombrillas de gomaespuma ayuda para estas situaciones, sobre todo si se va a utilizar una batería de iones de litio más ligera y pequeña en lugar de una batería estándar.

Se sabe que algunos modelos de moto (normalmente los más antiguos) desgastan con frecuencia las bombillas del faro. Si las bombillas de tu moto no alcanzan nunca la vida útil prometida por el fabricante, podría deberse a una amortiguación insuficiente de las vibraciones. Un soporte de faro montado en goma podría ser de utilidad en estos casos.

Un buen remedio contra el aflojamiento repentino de las uniones atornilladas, las grietas por vibración o incluso la pérdida de instrumentos adicionales son las gomas antivibraciones, también conocidas como topes de caucho-metal, amortiguadores de vibraciones o silent blocks. Con la ayuda de estas ingeniosas uniones roscadas, se pueden estabilizar las luces, las tapas laterales, los depósitos de aceite más pequeños, los soportes de batería o los guardabarros, lo que es bueno para una larga vida útil de estos componentes.

Otra ayuda contra el aflojamiento de las uniones roscadas es el uso de sellador de roscas. Aplica una gota del líquido en la rosca del tornillo antes de introducirlo. El líquido se endurece e impide que se desprenda por sí solo. El líquido está disponible en diferentes clases de actuación: por ejemplo, de resistencia media y de resistencia alta. Dependiendo de la resistencia, se requiere mucha fuerza para aflojar el líquido endurecido y, en el caso de los agentes de alta resistencia, incluso el uso de calor.

Para algunas uniones roscadas también es posible utilizar tuercas autoblocantes. Una anilla de plástico impide que se suelten.

Los pasadores de chaveta se utilizan a menudo en uniones roscadas grandes para evitar que se aflojen. Se insertan a través de un orificio en el tornillo. Las chavetas están disponibles en dos variantes: desechables, que una vez retiradas deben sustituirse siempre por una nueva por razones de seguridad, y las permanentes, que pueden utilizarse varias veces.

El desequilibrio en las ruedas es una causa de vibración que no debe subestimarse. Durante la conducción, el dibujo del neumático no se desgasta uniformemente. Esto cambia la distribución del peso y la rueda ya no funcionará con suavidad. Además, provoca vibraciones. Son especialmente desagradables en la rueda delantera, ya que se notan en el manillar y se transmiten a las manos del piloto. La mejor manera de controlar el desequilibrio es desmontar la rueda delantera, equilibrarla en equilibrador y aplicarle los contrapesos necesarios en el neumático. Por cierto, los neumáticos no deberían desgastarse hasta la profundidad mínima del dibujo. Un par de gomas nuevas y bien equilibradas no solo pone fin a las vibraciones, sino que también proporciona mucho más placer de conducción en otros aspectos.