Sincronizar los carburadores

Un ralentí a trompicones, una respuesta poco limpia del acelerador y más vibraciones de las necesarias pueden ser indicios de carburadores desincronizados en motores de varios cilindros. Esto es comparable a un carro de caballos en el que uno quiere galopar, otro prefiere un trote relajado y otros dos están más acostumbrados a caminar. En consecuencia, el que galopa tira sin remedio de todo el grupo, los lentos tropiezan, el que trota no sabe lo que pasa y el cochero se pone malo.

Antes de considerar la sincronización de los carburadores, es importante asegurarse de que todo está correcto. El encendido y las válvulas deben estar correctamente ajustados, así como el juego de los cables Bowden del acelerador. El filtro de aire, los colectores de admisión y las bujías deben estar en buen estado. 

Primero calienta la moto, luego colócala sobre el caballete principal y apaga el motor. Desmonta ahora el depósito y las tapas y paneles del carenado que puedan estorbar. La botella de combustible debe colocarse más alta que los carburadores. Ahora es el turno del comprobador de sincronización. Por motivos de embalaje, los comprobadores de sincronización no suelen entregarse totalmente montados. No obstante, el montaje es sencillo: sigue las instrucciones. Antes de cada uso, asegúrate de apretar a mano el tornillo moleteado para regular el caudal de aire, pero sin aplastar el tubo. 

Cuáles son los antecedentes: tenemos niveles de presión negativa muy bajos, y las manecillas de los vacuómetros se mueven de manera acorde. Si conectas un vacuómetro con la amortiguación demasiado baja y pones en marcha el motor, la aguja caerá con cada ciclo de trabajo del motor y el vacuómetro puede romperse. 

Ahora conecta las mangueras del comprobador de sincronización a la moto, dependiendo de la moto deberás hacerlo la culata (véase la fig. 1), a los carburadores (normalmente en la parte superior en dirección al colector de admisión) o a los colectores de admisión (véase la fig. 2). 

Suelen tener tubos de conexión sellados con una tapa de goma. Los pequeños tapones roscados del carburador o de la culata deben desatornillarse y sustituirse por adaptadores de tubo roscados (los más comunes se suministran con los comprobadores de sincronización). 

Antes de conectar los vacuómetros, hay que compararlos entre sí. Esto siempre permitirá detectar un vacuómetro con una indicación errónea o una conexión de manguera con fugas. Para ello, primero se conectan todos los vacuómetros entre sí con adaptadores en T o en Y (normalmente también vienen incluidos con los comprobadores de sincronización), de forma que todos terminen en un único extremo de manguera. Ahora se conectan a un carburador o a un colector de admisión, mientras que las demás conexiones siguen cerradas.

A continuación, arranca el motor y ajusta los vacuómetros con ayuda de las tuercas moleteadas, de forma que las agujas solo se muevan "de manera viva", pero su amortiguación sea suficiente. Unas agujas completamente inmóviles indican un vacuómetro bloqueado, así que afloja un poco la tuerca moleteada. Todos los vacuómetros deberían mostrar ahora los mismos valores. Apaga de nuevo el motor. Partiendo de vacuómetros completamente intactos, ahora conecta un vacuómetro a cada cilindro. Estos se colocan en un lugar adecuado de la moto y se aseguran para que no se caigan (los vacuómetros tienden a moverse debido a las vibraciones del motor). 

Arranca el motor, dale unos tirones suaves de gas hasta unas 3000 rpm y luego deja que se estabilice al ralentí. Comprueba la indicación de los vacuómetros y reajústala con las tuercas moleteadas si es necesario hasta que la lectura sea suficientemente buena. La mayoría de los fabricantes toleran una desviación de los valores de hasta 0,03 bar. 

Ahora, según el modelo, localiza el "carburador de referencia" de la fila de carburadores y ajusta todos los demás, uno tras otro, a su valor con la mayor precisión posible mediante los tornillos de ajuste, o bien, como ya se ha descrito, ajusta los dos carburadores derecho e izquierdo y, a continuación, ajusta los dos pares entre sí en el centro. De vez en cuando, comprueba con suaves tirones del acelerador si el ralentí se mantiene a la velocidad correcta; si es necesario, reajústalo con el tornillo de ajuste del ralentí. Si la sincronización es imposible, puede haber fugas de aire a través de colectores de admisión porosos/con fugas en las uniones del carburador o la culata, o el ajuste base de los carburadores puede haberse estropeado por completo. En casos más raros, la causa es un carburador muy sucio. Estos posibles defectos deben detectarse y eliminarse en cualquier caso; de lo contrario, todos los intentos de sincronización posteriores serán inútiles. Encontrarás más información sobre la limpieza de un carburador en el consejo de mecánica para aficionados sobre carburadores.

Asumimos un nuevo resultado positivo de nuestro trabajo y nos felicitamos por la moto, que ahora tiene un funcionamiento mucho más suave y permite una aceleración más espontánea, incluso más divertida que antes. Ahora puedes desconectar el comprobador de sincronización y soltar los tubos aflojando ligeramente las tuercas moleteadas. Encaja los tapones (aprovecha para comprobar su porosidad) y enróscalos de nuevo con tacto (material blando). Por último, monta y conecte el depósito, la tapa/carenado y, si es necesario, vierte los restos de la botella de gasolina directamente en el depósito. Ya está todo.