Ajuste individual del chasis 

Según nuestra experiencia, muchos motoristas nunca se han molestado en ajustar los elementos de suspensión de su máquina. Es una pena, porque con un chasis adaptado individualmente se puede conseguir mucha diversión y seguridad al volante. No en vano, casi todas las motos vienen de fábrica con opciones de ajuste más o menos amplias. Para utilizarlas con eficacia no se requieren ni grandes habilidades de bricolaje ni herramientas especiales. Solo un estudio cuidadoso de los siguientes pasos y un poco de divertida prueba-error.

• no solo los elementos de la suspensión son responsables de la experiencia de conducción. Antes de empezar a ajustar los elementos de suspensión, asegúrate de que los neumáticos estén inflados a la presión correcta y de que el dibujo no esté completamente desgastado: ambos pueden distorsionar los resultados de tu trabajo. También debes comprobar que los cojinetes de la rueda, el cabezal de dirección y el basculante no tengan holgura. Y también debe quedar claro que las barras de horquilla con una película de grasa y los amortiguadores con fugas no necesitan ajuste, sino reparación.
• Las herramientas más importantes para trabajar en el chasis son un bloc de notas y un bolígrafo. Al principio, asegúrate de anotar la situación inicial, es decir, normalmente la configuración de fábrica, y luego anota meticulosamente cada cambio que hagas. Esta es la única manera de mantener el control sobre el ajuste, hacer comparaciones limpias y encontrar rápidamente el camino de vuelta a la posición inicial si no te gusta. Además, las fotos tomadas con un smartphone pueden ayudar con la documentación. También deberías tener lo siguiente a mano: regla plegable o cinta métrica resistente, destornillador y llave fija para la horquilla, llave de gancho para el amortiguador y, por supuesto, el manual del vehículo para la moto.
• Si es posible, una segunda persona debería ayudarle, ya que facilita mucho muchos pasos.
• Hazlo como los profesionales en el circuito: procede paso a paso y prueba cada cambio en la conducción práctica. Ten en cuenta: La experiencia se adquiere conduciendo.

Incluso cuando están parados, los resortes se comprimen por el peso de la máquina y la carga. Esto debe ser así para que la suspensión pueda mantener siempre el contacto con el suelo durante la conducción. La medida de este hundimiento es el recorrido negativo del resorte. Para calcularlo, mide la distancia entre el puente de horquilla y la caperuza protectora del tubo de inmersión dos veces en la parte delantera, o entre la barra de la horquilla y la caperuza protectora en horquillas invertidas (USD). La primera vez con la suspensión totalmente descargada (He), por ejemplo, sobre el caballete principal, la segunda vez en una superficie lo más plana posible con una carga (Hb), es decir, con el piloto más equipaje/pasajero. Lo mejor es realizar las mediciones con carga con la ayuda de otra persona.

En la parte trasera, mide desde el eje de la rueda hasta un punto fijo situado en la parte trasera del vehículo aproximadamente en vertical por encima de él. La diferencia correspondiente de ambos valores da como resultado el recorrido negativo del resorte (Fneg). Debe ser aproximadamente un tercio del recorrido total del resorte (Fges) cuando está cargado. Estos últimos pueden consultarse en los datos técnicos del manual del vehículo.

A: desplazamiento de la horquilla

B: Cáster

C: ángulo del cabezal de dirección

D: distancia entre ejes

Con las mediciones ya disponibles, puedes iniciar la fase de prueba. Sigue las instrucciones de uso y anota todos los cambios en la tabla. En la horquilla, normalmente se cambia la base del resorte en ambos lados con husillos roscados que se enroscan o desenroscan con una llave fija. Asegúrate de que el ajuste sea el mismo en ambas barras de la horquilla.

En el amortiguador, un mecanismo de trinquete o una tuerca ranurada con contratuerca fija la base del resorte. Ambos se mueven mediante una llave de gancho, que suele formar parte del juego de herramientas estándar de a bordo. Se aplica lo mismo para los modelos con dos amortiguadores: asegúrate siempre de lograr el mismo ajuste.

Ahora se trata de encontrar el ajuste adecuado para tu estilo de conducción y tus recorridos favoritos, el equilibrio correcto entre estabilidad y maniobrabilidad. Para ti, esto significa: sigue cambiando la configuración, anota los cambios y pruébalos en la práctica: más bajo por delante, más alto por detrás y viceversa. Esto mantiene el centro de gravedad general a la misma altura y no influye adicionalmente en las reacciones de la máquina. De este modo, también se notarán con claridad: 10 mm hacia arriba o hacia abajo pueden convertir una moto manejable en una moto que oscila y una moto estable en una moto testaruda.

Un aceite especial de viscosidad adaptada con precisión frena las subidas y bajadas de la moto tanto en la horquilla como en el amortiguador y evita que resuenen los resortes. Hay que distinguir entre descompresión (rebote) y hundimiento (compresión). A grandes rasgos, el efecto amortiguador del aceite puede ajustarse mediante válvulas que regulan el caudal. Si solo se puede ajustar la amortiguación de rebote en el amortiguador, el cambio siempre afecta también a la amortiguación de compresión.

En primer lugar, necesitas saber qué ajustes están disponibles en tu moto y dónde encontrarlos. Por supuesto, el manual de instrucciones volverá a ser de ayuda.

Es relativamente fácil encontrar un ajuste básico adecuado para la amortiguación de rebote cuando la moto está parada. Para ello, primero empuja con fuerza hacia abajo el manillar con el freno accionado. A continuación, la horquilla debe retroceder sin demora, a ser posible ligeramente por encima de la posición de reposo y volver a ella, sin oscilar más. Si la suspensión es claramente más blanda, está sobreamortiguada y, si rebota hasta el tope o incluso oscila varias veces, está infraamortiguada.

Repite este ejercicio con las válvulas de amortiguación completamente cerradas y completamente abiertas. Esto te dará una idea del rango de ajuste. Consulta el diagrama (imagen: Cómo funciona la amortiguación de la horquilla).

Eje X: tiempo en segundos; Eje Y: recorrido del resorte en mm; línea A: amortiguación insuficiente, línea B: ideal, línea C: amortiguación excesiva,

Comprueba el rebote del amortiguador (o de ambos amortiguadores) empujando con fuerza la parte trasera del vehículo hacia abajo. El amortiguador puede tardar un poco más en rebotar que la horquilla (máx. 1 segundo). No deberías escuchar ningún ruido. Comprueba de nuevo el margen de ajuste repitiendo el ejercicio con la amortiguación cerrada y abierta.

Ahora tienes un ajuste básico adecuado para la amortiguación del rebote. Para seguir afinando, hay que salir a la carretera.

Esto también se aplica a la elección de la amortiguación de compresión óptima. Por supuesto, aquí también puedes probar los ajustes extremos: cuanto más blanda sea la amortiguación de compresión, más se hundirá la horquilla al frenar o más se comprimirá el amortiguador hasta el tope en los baches. Con un funcionamiento normal, se va muy cómodo en carretera llana, pero también bastante suave al tomar curvas a velocidad.

Por el contrario, un reglaje muy rígido garantiza ángulos de inclinación estables y una buena respuesta en circuito, por ejemplo, pero en carreteras comarcales bacheadas hace que toda la conducción resulte irregular y, en el peor de los casos, hace que los neumáticos salten.

También en el caso de la amortiguación, es cuestión de encontrar el ajuste que mejor se adapte a tu estilo de conducción, carga y terreno preferido. Lo mejor es tomarte tu tiempo, probar diferentes versiones y concentrarte en una cosa cada vez, por ejemplo, solo la horquilla o solo la suspensión trasera.