Cambiar el líquido de frenos de la moto

¿No puedes ver a través del visor del depósito del líquido de frenos? ¿Solo ves negro? En ese caso, ha llegado el momento de cambiar ese lodo viejo por un líquido de frenos nuevo, transparente y de color amarillo brillante. ¿Puedes presionar la maneta de freno hasta el puño del acelerador? ¿Te estás preguntando qué puede significar la palabra punto de presión? En esos casos, también debes ocuparte del sistema hidráulico de los frenos cuanto antes, porque podría haber aire en el sistema que no debería estar presente. Ten en cuenta: Si quieres frenar con seguridad en la carretera, debes asegurarte de que los frenos se sometan a un mantenimiento periódico. Aquí te enseñamos cómo hacerlo.

Como se describe en nuestro consejo de mecánica para aficionados sobre los aspectos básicos para el líquido de frenos, el líquido hidráulico envejece con el tiempo. También absorbe el agua y el aire en un sistema cerrado, independientemente del kilometraje del vehículo. Como consecuencia, el punto de presión del freno se vuelve más blando o el sistema hidráulico ya no puede soportar una frenada de emergencia bajo carga térmica. Por lo tanto, es esencial cambiar el líquido de frenos en los intervalos de mantenimiento recomendados por el fabricante y purgar el sistema de frenos al mismo tiempo.

Asegúrate siempre de que tú ni las piezas pintadas del vehículo ni entréis en contacto con el líquido de frenos tóxico que contiene glicol DOT 3, DOT 4 o DOT 5.1. Es perjudicial para la pintura, las superficies y la piel. En caso necesario, debes lavar exhaustivamente la zona afectada con abundante agua lo antes posible. El líquido de frenos de silicona DOT 5 también es tóxico y deja una película lubricante permanente. Por lo tanto, debe mantenerse lo más alejado posible de los discos y pastillas de freno. 

• Fig. 1a – Tubo transparente con recipiente vacío
• Fig. 1b – Purgador de frenos con válvula antirretorno
• Fig. 1c – Bomba de vacío
• Fig. 1d – Tornillo de purga de frenos Stahlbus con válvula antirretorno

La extracción del líquido de frenos usado y el purgado simultáneo del sistema de frenos se pueden realizar de dos formas distintas: bombeando el líquido a un recipiente colector accionando la maneta de freno/pedal de freno o succionándolo con una bomba de vacío (véase la fig. 1c).

Al bombear el líquido de frenos, lo conducirás a través de un tubo transparente hacia un recipiente vacío (ver fig. 1a). Antes de empezar, vierte un poco de líquido de frenos nuevo en este recipiente (aprox. 2 cm) para que no pueda a entrar aire accidentalmente en el sistema hidráulico a través del tubo. Asegúrate de que el recipiente esté bien colocado: el extremo del tubo debe permanecer siempre bajo el líquido. Es más seguro y sencillo utilizar un purgador de frenos con válvula antirretorno (véase la fig. 1b), que impide de forma fiable que el aire vuelva a entrar en el circuito.

Como alternativa, se puede utilizar también un tornillo de purga Stahlbus con válvula antirretorno (véase la fig. 1d), que se sustituye por el tornillo de purga de frenos original. Se instala de manera permanente en el vehículo y simplificará enormemente el mantenimiento futuro de los frenos.

Durante el purgado, no pierdas de vista el nivel de llenado del depósito de la válvula: nunca dejes que funcione en vacío, de lo contrario volverá a entrar aire en el sistema y tendrás que empezar de nuevo. Llena el depósito de líquido nuevo con antelación.

Especialmente en el caso de depósitos y pinzas de freno de pequeño volumen, como los que se suelen encontrar en las motos de cross y las scooters, el depósito se vacía muy rápido con una bomba de vacío. En este caso, es mejor purgar bombeando con la maneta/pedal de freno. En cambio, con latiguillos de freno largos y de con mayor volumen de líquido tanto en el depósito como en la pinza de freno, una bomba de vacío te ahorra mucho trabajo.

En primer lugar, el vehículo debe estar elevado de manera segura. Debe encontrarse en una posición tal que el depósito de líquido de frenos aún cerrado quede aproximadamente horizontal. Lo mejor es utilizar un elevador de moto adecuado para el modelo del vehículo. Encontrarás consejos sobre la elevación en nuestro consejo de mecánica para aficionados de aspectos básicos sobre elevadores.

Ahora, cubre todas las partes pintadas de la moto con una lámina adecuada o similar para que las salpicaduras del líquido de frenos no causen daños. Es mejor pecar de exagerado, pues muy pocas personas realizan estos trabajos sin ninguna mancha. Y sería una pena para el aspecto del vehículo. Para mayor seguridad, ten a mano un cubo de agua limpia por si acaso.

En primer lugar, purga el sistema de frenos en el tornillo de purga más alejado del depósito de líquido de frenos. Para ello, encaja una llave de estrella adecuada en el tornillo de purga de la pinza de freno e instala el tubo del purgador o un recipiente. Asegúrate de que el tubo esté bien encajado en el tornillo de purga y no se salga solo. Para los tubos usados, puede ser útil cortar un pequeño trozo con un alicates de corte lateral para volver a asegurar una sujeción firme. Un tubo que no esté perfectamente encajado en el tornillo de purga o un tornillo de purga que esté un poco flojo en la rosca pueden provocar una fina línea de burbujas de aire en el tubo. Si quieres ir sobre seguro, fija el tubo con una abrazadera o una brida para cables, por ejemplo.

Retira con cuidado los tornillos del tapón del depósito del líquido de frenos. Al atornillar tornillos de estrella, asegúrate de utilizar un destornillador compatible, ya que estas pequeñas ranuras en cruz se desgastan con facilidad. Un ligero golpe de martillo en el destornillador puede aflojar los tornillos atascados. Abre con cuidado la tapa del depósito del líquido de frenos y vuelve a colocarla junto con su junta de goma una vez limpia.

A continuación, abre con cuidado el tornillo de purga medio giro utilizando una llave de estrella. En este caso, también debes utilizar una llave compatible, ya que el tornillo suele estar muy apretado si no se ha abierto en mucho tiempo. 

Utilice la maneta de freno o el pedal de freno para extraer el líquido de frenos usado del sistema. Hazlo con mucho cuidado, porque algunos cilindros de freno tienden a disparar una ráfaga de líquido por el orificio de purga del depósito de líquido de frenos cuando se accionan y pueden salpicar las piezas pintadas del vehículo. Asegúrate siempre de que el depósito de líquido de frenos nunca se quede vacío.

Entretanto, rellena el depósito del líquido de frenos con líquido de frenos nuevo en cuanto el nivel haya descendido visiblemente, tal y como se ha descrito antes: ¡recuerda que no debe entrar aire en el sistema!

Si tienes dificultades para que el líquido fluya, hay un pequeño truco: después de cada bombeo, cierra el tornillo de purga, suelta la palanca o el pedal, vuelva a abrir el tornillo y bombea otra vez. El proceso es un poco más tedioso, pero funciona y las burbujas de aire son expulsadas constantemente del sistema. Un purgador para freno con válvula antirretorno o el tornillo Stahlbus te ahorran este trabajo, ya que ni el líquido ni el aire pueden retroceder a través de la válvula antirretorno.

Sin perder de vista el nivel del depósito del líquido de frenos, continúa hasta que solo fluya líquido nuevo, limpio y sin burbujas por el tubo transparente. 

Tira de la palanca/pedal una última vez, sujétalos firmemente y cierra el tornillo de purga durante el proceso.

Dependiendo del sistema, purga el siguiente tornillo de purga del sistema de frenos/el freno de doble disco de la segunda pinza de freno del sistema como ya se ha descrito.

Una vez purgados todos los tornillos de purga del sistema de frenos, llena el depósito de líquido de frenos hasta la marca máxima, manteniéndolo nivelado. A continuación, ciérralo con la junta de goma y la tapa limpias y secas (!). 

Si las pastillas de freno ya están algo desgastadas, el depósito no debe llenarse hasta la marca de máximo, ya que de lo contrario habría demasiado líquido de frenos en el sistema cuando se sustituyan las pastillas. Ejemplo: Cuando las pastillas estén desgastadas al 50 %, llena el depósito hasta la mitad, entre las marcas mín. y máx.

A continuación, aprieta los tornillos Phillips, en su mayoría muy suaves, con un destornillador compatible y mucho tacto. No los aprietes demasiado o tendrás problemas la próxima vez que cambies el líquido. Comprueba de nuevo el vehículo a fondo para ver si hay salpicaduras de líquido de frenos; en caso afirmativo, lávalas en profundidad antes de que se produzcan daños en la pintura.

A continuación, aumenta la presión de la válvula de freno accionando varias veces la maneta/pedal de freno. Comprueba si siempre sientes un punto de presión firme en la maneta o el pedal tras un breve recorrido en vacío: en el manillar, por ejemplo, la maneta de freno no debe llegar hasta el puño con una resistencia blanda. Un punto de presión insuficiente y blando puede deberse a que todavía hay aire en el sistema, como ya se ha descrito (en este caso, repite el proceso de purga), o bien que la pinza de freno presente alguna fuga o que un pistón de la bomba manual esté desgastado.

Procede como se describe en el método 1, pasos 01 a 05, y continúa como se indica a continuación: 

Utiliza la bomba de vacío para aspirar el líquido de frenos usado y el aire que pueda existir en el depósito.

• Antes de que se vacíe el depósito, debe rellenarse el líquido nuevo con la antelación suficiente (véase el método 1, paso 6, fig. 2).
• Por tanto, mantén siempre controlado el nivel de llenado.
• Continúa trabajando con la bomba de vacío hasta que por el tubo transparente solo fluya líquido nuevo, limpio y sin burbujas de aire (véase el método 1, paso 7, fig. 1).

Durante la última carrera de bombeo con la bomba de vacío, cierra el tornillo de purga de la pinza de freno (véase el método 1, paso 7, fig. 2). Dependiendo del sistema, purga el siguiente tornillo de purga del sistema de frenos/el freno de doble disco de la segunda pinza de freno del sistema como ya se ha descrito.

Ahora continúa como se describe en el método 1 a partir del paso 8, completa el trabajo y luego comprueba el punto de presión y la limpieza de la moto.

Antes de volver a sacar la moto a la carretera, comprueba detenidamente el funcionamiento y la eficacia del sistema de frenos.