Cambiar el aceite de la moto 

Cómo cambiar el aceite del motor

El aceite de motor es una de las "piezas de desgaste" del motor de gasolina. El kilometraje, la carga térmica y el estilo de conducción hacen que las propiedades lubricantes del aceite y sus aditivos disminuyan con el tiempo. Por lo tanto, quien quiera disfrutar de su motor durante mucho tiempo debe preocuparse de cambiar el aceite en los intervalos especificados por el fabricante en el manual de mantenimiento.

• NO: Cambiarás el aceite inmediatamente después de conducir: hay riesgo de quemaduras.

• NO: Cambiarás el aceite SIN cambiar el filtro: el aceite nuevo se contaminaría rápidamente con el filtro viejo.

• NO: tirarás el aceite por el desagüe: el aceite es un residuo peligroso.

• NO: Reutilizarás la junta de estanqueidad antigua, ya que el aceite podría gotear y manchar el neumático trasero.

• NO: Verterás aceite de coche en los motores de moto.

Nada funciona sin aceite: la fricción de los pistones, las superficies de los rodamientos y los engranajes destruiría cualquier motor en poco tiempo.

Por lo tanto, las comprobaciones periódicas del nivel de aceite son vitales para la moto, al igual que los cambios periódicos de aceite. Y es que el aceite envejece, se contamina por la abrasión de los metales y los residuos de la combustión y pierde gradualmente su capacidad de lubricación. 

Por supuesto, el aceite debe tener la viscosidad prescrita por el fabricante del vehículo y ser un aceite especial para moto o scooter: de hecho, los motores de las motos giran mucho más rápido, sus engranajes suelen tener que estar lubricados por el aceite del motor y el embrague (húmedo) también funciona con aceite. Los aditivos adecuados garantizan una elevada resistencia al cizallamiento, a la presión y a la temperatura, así como protección contra el desgaste. 

Tiene que ser el aceite adecuado: los aceites sintéticos son superiores a los minerales en cuanto a comportamiento a altas temperaturas, protección contra el arranque en frío, reducción de la fricción y prevención de sedimentos, por lo que son especialmente adecuados para aplicaciones deportivas y motores modificados. Pero no todos los motores, especialmente el embrague, pueden tolerar estos aceites de altas prestaciones. Por eso pregunta primero en tu taller autorizado. En caso de alto kilometraje, el cambio solo debe realizarse tras una limpieza y revisión previas. 

Una alternativa puede ser un aceite semisintético, que la mayoría de los embragues toleran sin problemas. Los aceites de motor modernos también suelen producirse mediante el proceso de síntesis HC: en la refinería, por ejemplo, el llamado proceso de hidrocraqueo catalítico produce aceites de base con propiedades de calidad significativamente mejoradas que son superiores a las de los aceites minerales, especialmente en términos de propiedades de flujo en frío y resistencia térmica y química. Otras ventajas son un engrase más rápido del motor tras el arranque, una mejora significativa de la limpieza del motor y una mayor protección de los componentes del motor. 

Por cierto, el aceite sintético no se recomienda para motos fabricadas antes de 1970. Existen aceites monogrado y multigrado especiales para modelos clásicos. Y, por último, no lo olvides: independientemente del aceite que elijas, caliéntalo siempre suavemente. El motor te lo agradece con una vida larga.

• La clasificación estadounidense de aceites de motor de la API (American Petrol Institute)
  En uso desde aprox. 1941. Las clases "S" se refieren a los motores de gasolina; las clases "C", a los motores diésel. La segunda letra en cada caso indica la norma de rendimiento. A partir de 1980, la norma fue S "F"; a partir del 88, S "G"; a partir del 93, S "H"; a partir del 96, S "J"; a partir del 01, S "L", etc. API CF es la norma aplicable a los gasóleos para turismos. Las clases API para aceites de dos tiempos (letra "T") ya no se utilizan. Los aceites para engranajes y cardán se describen en las clases G4 - G5.

• Clasificación japonesa de aceites de motor JASO (Japan Automobile Standards Organization)
  La JASO T 903 es actualmente la clasificación más importante del mundo para aceites de motor de motocicletas. Basándose en los requisitos de la API, la JASO especifica propiedades adicionales que, entre otras cosas, garantizan el perfecto funcionamiento del aceite en embragues y cajas de cambios lubricados por cárter húmedo. En función del comportamiento de fricción en el embrague, se realiza una clasificación según JASO MA o JASO MB. La norma JASO MA, y actualmente la JASO MA-2, especifican un coeficiente de fricción más elevado. Los aceites que corresponden a esta clasificación son especialmente compatibles con los embragues.

• La clasificación de aceites de motor de los fabricantes europeos de automóviles de la ACEA (Association des Constructeurs Europèens d'Automobiles)
  Válida desde 1996. Las clases A1 - A3 hacen referencia a los aceites para motores de gasolina y B1 - B4 para turismos diésel.

• Viscosidad (SAE - Society of Automotive Engineers)
  Describe la viscosidad del aceite y el intervalo de temperaturas en que puede utilizarse. Lo siguiente se aplica a los aceites multigrado modernos: cuanto menor es el número de W ("invierno"), más fluido es el aceite a bajas temperaturas; cuanto mayor es el número posterior sin la W, más resistente es la película lubricante a altas temperaturas de funcionamiento.