Ajustar el sistema de inyección

A diferencia del carburador, que debe reajustarse más a menudo, el sistema de inyección requiere muy poco mantenimiento siempre que todos los componentes electrónicos funcionen correctamente y no presenten suciedad. Para evitarlo, debe añadirse un limpiador del sistema de combustible al combustible del depósito durante los periodos de ralentí para evitar que se atasque el sistema, y deben respetarse siempre los intervalos de mantenimiento del filtro de aire.

Al igual que una batería de varios carburadores, el sistema de inyección de combustible de los motores multicilíndricos tiene varias válvulas de mariposa, cuyo equilibrado es crucial para el buen funcionamiento del motor. Abriendo y cerrando las válvulas de mariposa accionas el acelerador, es decir, regulas la cantidad de aire que llega al motor en cada momento junto con la gasolina. Debido a la tensión mecánica, el ajuste básico de las válvulas de mariposa cambia un poco con el tiempo, y como resultado el motor comienza a trabajar visiblemente desincronizado al ralentí. Lo reconocemos acústicamente por el ruido del escape y también por un ralentí incoherente en el cuentarrevoluciones: el motor simplemente ya no funciona "perfecto". Ahora es el momento de volver a sincronizar el sistema de inyección. 

Para ajustar el sistema de inyección se necesitan comprobadores de sincronización, por ejemplo, de Craft-Meyer para motores de 2 o 4 cilindros. La herramienta de ajuste también es muy útil con algunos modelos. Antes de iniciar el ajuste, calienta el motor para que el dispositivo de arranque en frío, por ejemplo, no pueda falsear los valores medidos. A continuación, levanta el vehículo de forma segura, preferiblemente al aire libre o en el garaje. Así los gases de escape podrán salir directamente al exterior sin que los respires mientras trabajas. 

Los vacuómetros se conectan mediante mangueras a la opción de conexión correspondiente del sistema de inyección, debiéndose retirar previamente los tapones de goma o los tubos de los mismos. 

Si el sistema de inyección está cubierto por el depósito, debes levantarlo y aguantarlo, por ejemplo, con un trozo de madera. A menudo, el depósito no puede desmontarse por completo porque tiene en el interior la bomba de combustible. Está controlado por la electrónica de control y es necesario para arrancar el motor. 

Cuando "apoyes" el depósito, asegúrate de que no pueda resbalar bajo ninguna circunstancia; el resultado serían lesiones o daños graves en el vehículo. 

En la moto del ejemplo, también hay que desmontar la caja del filtro de aire para acceder al sistema de inyección.

Ahora arranca el motor y comienza a ajustar las válvulas de mariposa. Para leer correctamente los vacuómetros, primero hay que calibrarlos según las instrucciones de uso y ajustar la amortiguación para que las agujas solo oscilen ligeramente. 

Para ajustar las válvulas de mariposa, gira los tornillos de derivación hacia dentro o hacia fuera hasta que se lean los mismos valores en todos los vacuómetros. Ajusta también el corto espacio que permiten las válvulas de mariposa al ralentí para que el aire entre en las cámaras de combustión exactamente con el mismo vacío en todos los cilindros y a la misma velocidad y el motor trabaje en todos los cilindros por igual. 

Al ajustar las válvulas de mariposa, no suele ser importante alcanzar un valor de vacío específico; la mayoría de los fabricantes de vehículos no lo especifican. Solo es importante que se alcance el mismo valor en todas las válvulas de mariposa; ahí el sistema funcionará "sincrónicamente" para todos los cilindros. Si un vacuómetro se desvía completamente del valor de los otros, esto puede indicar un ajuste básico completamente erróneo de la válvula de mariposa correspondiente, una avería o un daño, como la pérdida de compresión en un cilindro o una fuga en el colector de admisión. Si no puedes identificar y subsanar la avería, deberás acudir a un taller especializado.

Las válvulas de mariposa se ajustan mediante los denominados tornillos de derivación (véase el paso 7, fig. 1). No gires nunca otros tornillos de ajuste sellados o con marcas de color. Todos los tornillos de derivación deben estar girados al menos media vuelta.