Pasar a manetas ajustables de CNC 

Las manetas CNC anodizadas de alta calidad y con fresado de precisión añaden un toque lujoso a cualquier moto moderna y la distinguen gratamente del resto. Marcan un atractivo visual inconfundible en el campo de visión del piloto y pueden a varios niveles de distancia con respecto al manillar para adaptarse de forma óptima al tamaño de cada mano. Los motoristas con manos pequeñas, que a menudo tienen problemas con las manetas originales, aprecian especialmente este accesorio. Además, también están disponibles en una versión más corta para pilotos más deportivos y ambiciosos. La forma favorece una transmisión bien dosificada de la fuerza de la mano al sistema de frenado.

La conversión a palancas de mano con fresado CNC puede hacerse bastante bien en la mayoría de las motos, incluso por mecánicos aficionados, siempre y cuando dispongan de un juego de buenas llaves de vaso y destornilladores adecuados. Además, se necesita un poco de grasa para lubricar las piezas móviles.

Antes de desmontar la maneta del embrague, hay que aflojar y desenganchar el cable de embrague. La maneta del embrague debe tener una pequeña holgura para que el embrague no patine y siga separándose perfectamente. A menudo, el conductor se acostumbra al juego del embrague que le resulta óptimo y, por lo tanto, lo mejor será que después de la conversión se mantenga el mismo juego que antes. Lo mejor es medir la holgura con un calibre antes de hacer retroceder el regulador del cable hasta que este pueda desengancharse. El desenganche solo es posible si la ranura de la rueda de ajuste, la del regulador y la del mando están alineadas.

Normalmente hay que emplear algo de fuerza (tirar de la maneta, agarrar firmemente el cable Bowden con la otra mano, sacar el casquillo del extremo del ajustador mientras se suelta lentamente la maneta y desenganchar el cable del ajustador). A veces resulta más fácil desenganchar la maneta si se desatornilla previamente el perno que la sujeta. 

De lo contrario, el regulador largo en el cable Bowden o en el motor también se debe mover un poco hacia atrás. Para aflojar el tornillo de apoyo de la maneta, en la motocicleta de ejemplo hubo que desmontar primero el interruptor del embrague, porque en este caso se sitúa muy cerca de la contratuerca. Ahora se puede desmontar la maneta vieja y su soporte. Puede haber una arandela espaciadora fina en el interior entre el mando y la palanca para compensar el juego; no la pierdas. 

Antes de montar la nueva maneta, compruebe si el casquillo del cojinete debe ser el original, como en nuestro caso. Límpialo y engrásalo bien antes de insertarlo en la nueva maneta.

Aplica también a la nueva maneta un poco de grasa en la parte superior e inferior de los puntos de contacto con los mandos para que "deslice" bien y se desgaste lo menos posible. El extremo del cable del embrague también se limpia y se lubrica antes de engancharlo a la nueva maneta. Ahora puedes insertar la nueva maneta en los mandos (con la arandela distanciadora si se dispone de ella) y atornillar de nuevo el perno de apoyo; esto debe hacerse con tacto, la maneta no debe atascarse bajo ningún concepto y, si dispone de una tuerca, esta debe ser siempre autoblocante.

Si el interruptor del embrague se ha desmontado, hay que devolverlo a su posición. Asegúrate de que el pasador móvil (normalmente de plástico) no esté dañado ni pinzado. Haz un poco de fuerza para sacar el cable Bowden de la funda negra (puedes apoyar el manguito plateado del extremo del cable en la rueda de regulación si es necesario) y enganchar el cable en el regulador.

Ahora ajusta el juego del embrague según lo medido anteriormente. Lo habitual es dejar una holgura de unos 3 mm entre el borde de la maneta y el mando. Por último, la distancia entre la maneta y el manillar se ajusta para que pueda agarrarse de forma óptima en la posición de conducción. Comprueba de nuevo todas las funciones antes de volver a arrancar la motocicleta: ¿Funciona bien el embrague? ¿Funciona el interruptor del embrague? ¿El embrague funciona con suavidad, se engancha, se atasca o la palanca no traquetea?

Dado que no hay cable que ajustar en la maneta de freno hidráulica, esta palanca puede sustituirse más rápidamente. Especialmente para el caso del freno, debes prestar mucha atención a que funcione perfectamente.

En primer lugar, se desatornilla el perno de soporte. Puede estar sujeto no solo por la contratuerca, sino también por una rosca adicional en los mandos. Al desmontar la maneta de los mandos, comprueba si hay una arandela espaciadora fina para evitar que traquetee; no la pierdas. Si hay que sustituir un casquillo de apoyo de la maneta original, límpiala bien. Engrasa un poco el casquillo y el perno de apoyo<, también el punto de la nueva maneta que acciona el pistón en el mando del freno (leva) y los puntos de contacto con los mandos en la parte superior e inferior de la maneta.

En algunos modelos, hay un tornillo de ajuste en la leva que puede ajustarse con una pequeña holgura para que la maneta no presione permanentemente el pistón (por ejemplo, BMW). Al instalar la nueva maneta en los mandos, presta atención también al pasador del interruptor de la luz de freno. Si queda atascado, puede dañarse y también puede bloquearse la propia maneta de freno. Por ello, procede con mucho cuidado.

Después de apretar la nueva maneta con tacto y sin atascarla, en el regulador se ajusta la distancia de la maneta al manillar para que el motorista pueda accionar el freno de forma óptima sentado en la moto. Antes de que la moto vuelva a la carretera, comprueba el funcionamiento del freno con la nueva maneta: ¿Tiene un funcionamiento suave, pero no inestable? ¿Hay una pequeña holgura en el pistón para que este no esté permanentemente cargado? ¿Funciona correctamente el interruptor de la luz de freno?