Datos interesantes sobre las pinzas de freno
No todos los frenos son iguales. Los diseñadores de motos siempre están ideando nuevos mecanismos de detención.
Freno flotante frente a freno fijo
Los frenos de disco son el referente en la tecnología de deceleración actual. Todo el mundo lo sabe. Pero, ¿sabes qué tipo de frenos de disco monta tu moto? En efecto, existen grandes diferencias de diseño, especialmente en lo que se refiere a la construcción de las pinzas de freno.
- Los frenos de pinza flotante se reconocen por los pistones de freno situados solo en la parte exterior
- Los frenos de pinza flotante también pueden funcionar con discos de freno de una pieza
- En los frenos de pinza fija, siempre hay dos pistones de freno enfrentados
- Los frenos de pinza fija suelen tener discos de freno montados en los llamados flotadores
Tipos de pinzas de freno
Un problema fundamental en el diseño de los frenos de disco es la necesidad de agarrar el disco por igual desde ambos lados. Para ello, el disco y las pastillas tienen que adaptarse entre sí una y otra vez. Los diseñadores consiguen esta flexibilidad "haciendo flotar" el disco o la pastilla, es decir, permitiendo el juego lateral del componente (unas décimas de milímetro). A esto se le denomina freno de pinza flotante con disco fijo o freno de pinza fija con discos flotantes.
Sin embargo: ¡no hay regla sin excepción! Especialmente con los frenos traseros relativamente poco cargados, algunos modelos disponen de pinza y disco fijos.
Las pinzas flotantes todavía son comunes en motos más pequeñas y menos potentes. Las pinzas fijas son el estándar en máquinas fuertes y pesadas debido a su mayor rendimiento.
Frenos de pinza flotante con pistones de freno situados únicamente en el exterior.
Frenos de pinza flotante con discos de freno de una pieza.
Frenos de pinza fija con dos pistones de freno opuestos.
Los frenos de pinza fija suelen tener discos de freno montados en los llamados flotadores.
Alta tecnología desde hace casi 50 años: pinza flotante de un solo pistón de una Kawasaki Z 900.
Impreso: pistón de freno
Esquema: esquema de una pinza flotante de un solo pistón en una Kawasaki Z 900.
De alguna manera, la pastilla de freno tiene que llegar al disco. En todos los sistemas de frenado modernos, la presión necesaria se genera hidráulicamente: desde la maneta de freno a través de un conducto hidráulico hasta el pistón de freno. En principio, basta con un solo pistón de freno. Sin embargo, casi todos los frenos de disco modernos para rueda delantera tienen de dos a seis o incluso ocho de estos pistones. Y es que más pistones hacen posibles pastillas más grandes (o varias individuales), con lo que también se consigue una mejor distribución de la presión y una mayor potencia de frenado.
(Esquema: la junta tórica o de apriete no lleva recibe esos nombres en vano. De hecho, este componente no solo mantiene el líquido de frenos en el sistema, sino que también empuja el pistón de freno a su posición original cuando sueltas el freno).
Cuanto más, mejor: pinza fija de seis pistones de una Suzuki GSX 1400.
Yamaha fue uno de los primeros fabricantes en utilizar pinzas monobloque en la producción a gran escala.
Pinza fija: dos piezas frente a una
Originalmente, la pinza fija constaba de dos mitades atornilladas. Entretanto, la tendencia va hacia pinzas de fundición de una sola pieza (monobloque). El objetivo es evitar que la pinza se separe al frenar. Esto reduce considerablemente el rendimiento de frenado, así como la sensación para el punto de presión y la dosificación.
Son muy populares: los frenos de anclaje radial, incluso para motos de carretera normales.
Anclaje: la solución radial
Desde hace algunos años, los fabricantes instalan cada vez más pinzas de freno con anclaje radial. La idea viene del motociclismo de competición. La razón es la siguiente: la distancia al eje de la rueda puede modificarse fácilmente con espaciadores. Esto permite adaptar el freno a diferentes diámetros de disco.
Para la rueda trasera, los frenos simples de pinza flotante son completamente suficientes.
Sencillo y simple: el freno trasero
Dado que la mayor parte de la potencia de frenado recae en la rueda delantera (ya sabes, el desplazamiento dinámico de la carga del eje), se utilizan frenos relativamente simples en la rueda trasera. En este caso, no solo los discos de freno son significativamente más pequeños, sino que las pinzas suelen ser del tipo flotante con uno o dos pistones.
Se reconoce por la segunda línea hidráulica: el sistema de frenado integral.
Sistemas de frenado integrales
En la mayoría de los casos, los frenos delanteros y traseros son sistemas completamente separados. Algunos modelos, como los de Moto Guzzi y Honda, combinan ambos frenos en los llamados sistemas de frenado integrales. Según la filosofía de los fabricantes, o el freno trasero se controla mediante la maneta o el delantero lo hace mediante el pedal de freno.
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