Mantenimiento y reparación de cables Bowden 

El aceite haría que el teflón se hinchara y acabarías con un cable pesado. Por lo tanto, el aceite (preferiblemente no demasiado líquido) solo debe utilizarse para lubricar los cables Bowden convencionales sin núcleo de teflón, aunque en este caso también puede utilizarse el spray para cables Bowden mencionado anteriormente. Se puede introducir perfectamente en el cable mediante un "engrasador de cables Bowden". 

El cable está suficientemente lubricado cuando el lubricante salga por el extremo inferior. Si se utiliza aceite, también se puede dejar colgado el cable desmontado durante la noche para que el aceite se extienda correctamente y se puedan recoger/eliminar los restos. 

Si, al comprobar su cable Bowden, observas que algunos filamentos del núcleo ya están rotos, debes sustituir el núcleo o el cable completo lo antes posible, ya que si un cable Bowden se rompe mientras circulas, puedes vivir una situación bastante desagradable. 

Es por eso que los conductores prudentes llevan siempre en el vehículo un "kit para averías" con material para cables Bowden y boquillas roscadas. Comprueba si las boquillas incluidas en el kit de reparación son realmente adecuadas para los mandos de tu modelo de vehículo y completa el kit si es necesario. 

Lleva siempre un destornillador que se ajuste bien a los tornillos de las boquillas y unos alicates para sujetarlas y poder apretarlas lo suficiente sin romperlas. 

También se necesitan unos alicates afilados para agarrar el cable. La mejor forma de hacerlo es con unos alicates especiales para cable Bowden que no "aprieten" mucho el cable, pero también te valen unos buenos alicates para cables de mango largo: las tenazas cortas convencionales o los alicates de corte lateral no son muy eficaces. 

Para el cable de embrague, sin embargo, las boquillas roscadas solo deben utilizarse como solución de reparación de emergencia para conducir hasta el taller más cercano; nunca montes los cables de freno con una boquilla roscada; en ese caso, es mejor llamar a un servicio de asistencia en carretera para que remolquen el vehículo hasta el taller. Los cables del estrangulador y del acelerador transmiten fuerzas bajas y se pueden accionar permanentemente con boquillas roscadas si están bien fijadas. No obstante, las boquillas soldadas siguen siendo una solución más profesional.

Si hay que sustituir el cable y no dispones de productos a medida o ya no están a la venta, o si necesitas una longitud diferente, por ejemplo, porque vas a utilizar un manillar distinto, debes fabricar un cable Bowden. Puedes hacerlo de forma relativamente fácil y económica con una funda y un núcleo de cable Bowden que se venden al corte y con boquillas y regulados disponibles por unidades. 

Ten en cuenta lo siguiente al montar el cable:

• el "núcleo" siempre debe tener cierta holgura en la "funda" del cable Bowden para que pueda funcionar con baja fricción incluso en radios pequeños. Para cables de acelerador y estrangulador finos, es suficiente una holgura de 1 mm, mientras que los cables de embrague más gruesos requieren una holgura de 1 - 1,5 mm.
• En primer lugar, comprueba cuidadosamente en tu cable original qué tamaños de boquilla necesitas. Lamentablemente, los fabricantes japoneses de motocicletas suelen utilizar boquillas que son difíciles de conseguir en el mercado. Sin embargo, los aficionados "avispados" no se dejan amilanar ante esto: ellos mismos fabrican algunas formas de boquillas con varillas finas de latón, como las que se pueden adquirir en las tiendas de bricolaje.
• No olvides pedir también los casquillos de los extremos. A menudo, los ajustadores se pueden aprovechar del cable antiguo.

Para hacer el nuevo cable Bowden también necesitarás un soldador de, al menos, 80 vatios o, incluso mejor, un soplete, un poco de soldadura blanda, limpiador de frenos y agua de soldar (cómprala en una tienda de bricolaje) para limpiar previamente el núcleo. En primer lugar, mide generosamente el rollo según tu cable original o la posición de montaje en el vehículo (en los manillares nuevos, con la correspondiente corrección de longitud).