Mantenimiento de la batería

La mayoría sabemos lo que es: una mañana, en lugar del alegre "widi widi", solo sale del motor de arranque un torturado "w-i-d-i-w...". La batería de arranque está en las últimas. Y volvemos a disfrutar de las comodidades del transporte público, escuchamos palabras alentadoras del jefe y nos divertimos en el taller después del trabajo. Sin embargo, si te acuerdas de cuidar tu batería de vez en cuando, te ahorrarás este tipo de experiencias.

La batería es un dispositivo de almacenamiento de energía vital para la moto. Especialmente si tiene un encendido por batería y no magneto, que puede mantener la función del motor de forma independiente.

La batería se alimenta de la corriente de carga del alternador, pero esta solo puede almacenarse si la batería está en perfectas condiciones. Es decir: las placas de plomo de la batería no deben estar muy sulfatadas, pues a la larga puede provocar su corrosión. Esto inutilizaría la batería. El nivel de ácido debe ser suficiente y los bornes de la batería no deben presentar signos de oxidación.

El sulfato de plomo se forma en las placas de plomo durante la descarga. Por lo tanto, durante el funcionamiento se produce constantemente una pequeña cantidad de sulfatación. La carga disuelve de nuevo la sulfatación. Durante la sulfatación, se forman cristales que siguen creciendo si la batería no se carga. Si la capa de cristales es demasiado gruesa, ya no se eliminará con la carga y la batería ya no puede suministrar toda su potencia. Por lo tanto, deben evitarse a toda costa los tiempos de inactividad prolongados y las descargas profundas. También es importante cargar completamente la batería; solo entonces podrán disolverse de nuevo los cristales de sulfato. Lo mejor es que el líquido, el electrolito, se mantenga en constante movimiento mediante cargas y descargas. Esto impide el crecimiento de los cristales de sulfato.

Un multímetro digital o, en el caso de las baterías estándar, un comprobador de ácido pueden proporcionar información sobre el estado de carga. Para una batería de 12 voltios, los valores superiores a 12,7 voltios indican una batería completamente cargada, 12,4 voltios indican una descarga del 50 %, y 12 voltios indican una batería descargada. Con un cargador inteligente obtendrás un mejor diagnóstico. Realiza una prueba antes de la carga y tendrás un resultado preciso sobre el estado de la batería. Puede ocurrir que, incluso con tensión suficiente, la batería no arranque el motor porque esté sulfatada y ya no proporcione suficiente energía.

a) Diseño de rejilla especial: las aleaciones múltiples garantizan una alta conductividad y resistencia a la corrosión.

b) Material activo especial: mayor duración y fiabilidad.

c) Conexiones continuas de conjuntos de paneles: menor resistencia interna gracias a recorridos de corriente más cortos para una mayor potencia de arranque.

d) Electrolito en gel: a prueba de derrames, baja autodescarga y potencia de arranque muy elevada.

a) Cubierta de los bornes: Evitar cortocircuitos.

b) Sistema de gestión de la batería: Regula el estado de carga de cada celda y garantiza la máxima seguridad.

c) Paquetes de baterías: Hay pilas de litio en estos paquetes y se caracterizan, entre otras cosas, por una alta densidad energética y una autodescarga extremadamente baja.

d) Conexiones de polos de latón: Para una mejor conductividad.

e) Indicador del estado de carga: Fácil reconocimiento del estado de carga.

f) Carcasa de nylon: Material especialmente desarrollado y, por tanto, extremadamente resistente.

Este tipo de batería de bajo coste se encuentra principalmente en modelos de motos antiguas. Para una batería estándar recién comprada, el electrolito debe llenarse con ácido, no con agua. - (densidad 1,28 g/cm3). Las baterías de ácido estándar producen gases. Por lo tanto, tienen un orificio de ventilación al que se conecta un tubo. La manguera dirige los gases hacia donde no causen daños, normalmente debajo del motor. Debido a la abertura de ventilación, las baterías de ácido estándar solo pueden instalarse en posición vertical (abertura en la parte superior), ya que de lo contrario se producirían fugas de ácido.

Las baterías estándar deben cargarse con las celdas abiertas. La batería debe retirarse del vehículo para que no se deposite niebla ácida en el vehículo.

Puedes comprobar el estado de carga con un comprobador de ácidos. Para ello, abre los tapones de las celdas individuales de la batería y succiona un poco de ácido con un comprobador de ácido apretando la bola de succión e introduciendo después el tubo de succión en la celda de la batería. A continuación, suelta la bola de succión y toma suficiente ácido de la batería para que el flotador flote libre. El flotador de la unidad de prueba proporciona información sobre el estado de carga: cuanto más débil esté la batería, menor será la densidad del ácido y más se hundirá el flotador. Las baterías completamente cargadas tienen una densidad de ácido de 1,28 g/cm3, mientras que las baterías vacías tienen una densidad de ácido de 1,11 g/cm3. Un valor de 1,20 g/cm3 corresponde a una descarga del 50 %.

El estado de carga de las celdas individuales de la batería debe estar lo más igualado posible, de lo contrario existe un defecto. Por lo tanto, comprueba todas las celdas. 

Después de utilizar el éster ácido, límpialo con agua. Si el nivel de líquido de una batería estándar ha descendido, cada una de las celdas de la batería deben rellenarse con agua desmineralizada hasta la marca máxima (compruébalo aproximadamente una vez al mes). No añadas ácido, este solo se utiliza para el relleno inicial. Si se volviera a añadir ácido más tarde, la concentración de ácido en la batería aumentaría de forma inaceptable. Después de rellenar el nivel de líquido, la batería se recarga con el cargador. En la batería se producen gases explosivos (gas detonante) durante la carga (siempre sin tapón de cierre de celdas); por tanto, asegúrate siempre de que haya una buena ventilación en la habitación, mantén alejadas las llamas abiertas de cualquier tipo, no fumes y asegúrate de que no se produzcan chispas.

a) Separadores especiales: para una mayor potencia de arranque y una vida útil más larga.

b) Rejillas fabricadas con material de aleación altamente estable: para una potencia de arranque máxima y una gran resistencia a las vibraciones.

c) Placas cargadas en seco: la batería ya está precargada cuando se llena por primera vez con el electrolito.

d) Polos sellados: mayor vida útil gracias a la protección contra la pérdida de líquido y la corrosión.

e) Conexiones continuas del juego de paneles: para una mayor potencia de arranque.

Selecciona la batería según las especificaciones del fabricante del vehículo o la abreviatura del tipo, las dimensiones, la tensión (6 V o 12 V), el amperaje, la posición de los polos y la posición del respiradero. Primero quita el asiento y comprueba que la batería encaja y que los terminales están en el lado correcto antes de llenarla e instalarla. 

Al extraer la batería, desconecta siempre primero el cable negativo y después el positivo; es la única forma de evitar eficazmente cortocircuitos en el chasis del vehículo. 

Si la batería se recarga en el cargador, no utilices un cargador de alto amperaje de los que venden en las tiendas de accesorios para coches o de bricolaje. Utiliza únicamente equipos especialmente diseñados para baterías de motocicletas. Los cargadores de alto amperaje funcionan más rápido, pero dañan la batería de la moto, relativamente pequeña, debido a una corriente de carga excesiva. 

Llena las baterías estándar con ácido para baterías utilizando una botella de ácido para baterías o un pequeño embudo de llenado hasta la marca de nivel máximo. Debe colocarse sobre una superficie resistente a los ácidos. La batería emite gases cuando se está llenando, es bastante normal.

Todas las baterías están precargadas en seco. No obstante, primero hay que conectar la batería a un cargador para cargarla a su máxima capacidad.

En el caso de baterías estándar, deja que las celdas se ventilen durante aprox. 2 horas, comprueba de nuevo el nivel de llenado y ciérralas con los tapones. Antes de instalar la batería, limpia cuidadosamente el ácido que haya rebosado. 

En primer lugar, limpia la batería por fuera, ya que una capa de suciedad puede provocar sin duda corrientes de fuga y pérdidas de carga. Para ello, rocía la batería con un limpiador completo para motos, límpiala con un cepillo y aclárala con agua.

Si los bornes de la batería están sucios, límpialos con un cepillo de latón.

Limpia también los terminales de contacto de los cables de conexión de la batería.

Conecta siempre primero el cable positivo y después el negativo al vehículo. No inviertas los polos, ya que así dañarías la batería nueva y también podrías destruir el generador y el sistema eléctrico de a bordo. 

Lubrica los polos conectados con un poco de grasa para bornes PROCYCLE. Para baterías estándar, coloca siempre el tubo de purga con cuidado y sin dobleces.